我国的车联网仍处于起步阶段
我国的车联网仍处于起步阶段
2013-06-15 08:17:47来源:中国电子报评论:0 点击: 2009年,我国首次提出车联网的概念,并在2010年中国国际物联网(传感网)大会后急剧升温。近年来,我国在交通安全、拥堵、能耗等方面问题突出,亟须发展车联网。政府和企业发展车联网的呼声很高,但真正把车联...
2009年,我国首次提出车联网的概念,并在2010年中国国际物联网(传感网)大会后急剧升温。近年来,我国在交通安全、拥堵、能耗等方面问题突出,亟须发展车联网。政府和企业发展车联网的“呼声”很高,但真正把车联网落到实处的却较少,现有网络平台、车辆和行驶环境还不能满足车联网的需求,我国的车联网仍处于起步阶段。
一是现有网络平台车辆接入量少,且功能不完善。交通运输部牵头建立的“全国重点营运车辆卫星定位动态监控全国平台”已接入31个省级平台和近200万部车辆数据,并接入了1200多家GPS监控服务运营商及运输企业自有平台,目前该平台仅实现了数据传输和交换功能,还未发挥安全监管、资源优化配置等作用,且仅应用于“两客一危”车辆。作为企业,中国石油天然气运输公司运行的“危险品公路运输安全服务平台”,目前已覆盖全国31个省市自治区,监控车辆近20000台,该平台实现了超速报警、异常停车报警、远程视频实时监控等功能,发挥了平台在行车安全、降低能耗等方面的作用,但是接入车辆较少且以危化品车辆为主。
二是部分车载终端产品发展不成熟,不能满足车联网发展需求。我国的车载导航、行车记录等终端产品发展较成熟,并且形成了一定的市场规模。但由于传感、智能识别等关键技术不成熟,导致驾驶员状态识别、交通标志感知、路况识别等终端产品发展缓慢,在功能上还不能满足车联网发展需求。
三是智能化设施发展较快,为车联网的发展奠定了基础。近年来,我国在发展智能公交定位管理、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费等系统取得了一定的成效,为车联网的发展奠定了一定的基础。
与欧美日等发达地区相比,我国车联网发展还很缓慢,主要原因有:
一是政府推动力度不够。从国际经验上看,发展车联网应以政府推动为主,并制定详细的建设计划。当前我国对于车联网发展缺少明确的建设规划和战略布局,也未出台车联网发展指导意见,政府主导作用未有效发挥。
二是网络平台发展滞后。网络平台通过对所有相关信息进行提取,并进行加工、计算和有效利用,来保证监管和服务的需求,没有完善的网络平台车联网的功能就难以实现。我国现有的网络平台问题较大,突出表现为:接入车辆少,且都是针对“两客一危”车辆;功能不足,不能满足车辆监管和服务的需求。
三是车联网市场相关产业支撑能力不足。目前,我国车联网产业链还不完善,从事汽车信息服务的企业运营成
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